{"id":1150,"date":"2011-12-05T22:40:36","date_gmt":"2011-12-05T20:40:36","guid":{"rendered":"http:\/\/parcocertosa.wordpress.com\/?p=1150"},"modified":"2011-12-05T22:40:36","modified_gmt":"2011-12-05T20:40:36","slug":"dicembre-2011-n-33-rotatoria-o-rotonda-perche-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sigolo.it\/?p=1150","title":{"rendered":"Rotatoria\u2026 o rotonda: perch\u00e9 no?"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.sigolo.it\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/nl33-3.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-1151\" title=\"nl33-3\" src=\"http:\/\/www.sigolo.it\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/nl33-3.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" \/><\/a><\/p>\n<p>Una delle problematiche pi\u00f9 importanti del nostro<br \/>\nquartiere \u00e8 quello della cosi detta \u201cmobilit\u00e0\u201d.<br \/>\nTorniamo di nuovo ad occuparci dell\u2019incrocio<br \/>\nstradale tra la \u201cforchetta\u201d di via Carlo Perini e il<br \/>\ntratto della nuova via De Pisis. Tale intersezione<br \/>\nera stata progettata in modo da poter regolare il<br \/>\ntraffico veicolare, ciclabile e pedonale (anche per<br \/>\nnon vedenti) grazie a un moderno impianto<br \/>\nsemaforico. Da un paio di mesi per\u00f2, dopo un<br \/>\nlungo periodo di ininterrotto funzionamento (in<br \/>\nazione 24 ore su 24), l\u2019attivit\u00e0 di tale impianto \u00e8<br \/>\nstata \u201climitata\u201d a una generica segnalazione di<br \/>\npericolo grazie a un lampeggio a luce gialla<br \/>\n(sempre 24 ore su 24). In pratica, il corretto<br \/>\nrispetto delle precedenze di veicoli, biciclette e<br \/>\npedoni in transito risulta ora demandato al rispetto<br \/>\ndella segnaletica fissa, orizzontale e verticale, cos\u00ec<br \/>\ncome previsto dal Codice della Strada. Anche se<br \/>\nora non si formano pi\u00f9 code di veicoli in inutili e<br \/>\nprolungate attese; soprattutto nelle ore di punta,<br \/>\nsembra opportuno cogliere l\u2019occasione per<br \/>\nsottolineare come il progetto dell&#8217;incrocio di cui<br \/>\nstiamo parlando sia stato, in un certo senso,<br \/>\npericolosamente \u201cviolentato\u201d. Non sembra, infatti,<br \/>\nfacile una immediata percezione degli obblighi di<br \/>\nprecedenza: le corsie di accumulo previste per i<br \/>\nveicoli in attesa di poter \u201csvoltare\u201d non sono di<br \/>\nlunghezza adeguata (col rischio di blocco totale<br \/>\ndell\u2019incrocio) e gli innesti (secchi a 90\u00b0) sono<br \/>\nrealizzati senza alcun invito o raccordo, per cui, i<br \/>\nveicoli sono spesso costretti ad \u201callargare\u201d le<br \/>\nproprie traiettorie per non urtare i cordoli<br \/>\n(invadendo per\u00f2 cos\u00ec la corsia adiacente a quella<br \/>\nda loro impegnata, con evidenti rischi di sicurezza).<br \/>\nNella specie, la soluzione pi\u00f9 semplice, come ci<br \/>\nhanno segnalato diversi abitanti potrebbe essere<br \/>\nquella di eliminare l\u2019incrocio semaforico in<br \/>\nquestione, sostituendolo con una rotonda (o<br \/>\nrotatoria), come da tempo avviene su gran parte<br \/>\ndelle nostre strade statali, provinciali ecc. Magari<br \/>\nprestando particolare attenzione anche alle<br \/>\nesigenze di pedoni e ciclisti lasciando \u2013 per<br \/>\nesempio \u2013 i semafori a \u201cchiamata\u201d. Una tale<br \/>\nsoluzione non sembrerebbe del resto neppure in<br \/>\ncontrasto con il progetto iniziale di viabilit\u00e0, che<br \/>\nprevedeva due corsie di marcia per ognuna delle<br \/>\ndue carreggiate della nuova strada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una delle problematiche pi\u00f9 importanti del nostro quartiere \u00e8 quello della cosi detta \u201cmobilit\u00e0\u201d. Torniamo di nuovo ad occuparci dell\u2019incrocio stradale tra la \u201cforchetta\u201d di via Carlo Perini e il tratto della nuova via De Pisis. 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