{"id":3256,"date":"2015-03-16T21:10:00","date_gmt":"2015-03-16T20:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.parcocertosa.it\/?p=3256"},"modified":"2015-03-16T21:10:00","modified_gmt":"2015-03-16T20:10:00","slug":"stralci-dal-piano-urbano-della-mobilita-sostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sigolo.it\/?p=3256","title":{"rendered":"Stralci dal Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile."},"content":{"rendered":"<p>Lo scorso 20 Febbraio il Comune di Milano ha reso pubblico il <b>Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile<\/b> (<b>PUMS<\/b>); in <a href=\"http:\/\/www.comune.milano.it\/portale\/wps\/portal\/CDM?WCM_GLOBAL_CONTEXT=\/wps\/wcm\/connect\/ContentLibrary\/giornale\/giornale\/tutte+le+notizie+new\/mobilita+ambiente+arredo+urbano+verde\/presentato_pums\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">questa pagina<\/a> viene presentato il Piano ed \u00e8 possibile <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/folderview?id=0B1yqkoznVqZXcm45RzR5MHFrX2s&amp;usp=sharing\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">visionarlo<\/a>.<\/p>\n<p>Abbiamo scorso il &#8220;<b>Documento di Piano<\/b>&#8221; alla ricerca di indicazioni utili sul futuro del trasporto pubblico nel nostro quartiere.<br \/>\nEcco alcuni stralci interessanti.<\/p>\n<p><b><span style=\"font-size:large;\">Sulla mappa delle &#8220;linee di forza&#8221;.<\/span><\/b><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sigolo.it\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/lineediforza.png\"><img loading=\"lazy\" class=\" size-thumbnail wp-image-3245 alignleft\" src=\"https:\/\/www.sigolo.it\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/lineediforza.png?w=150\" alt=\"LineeDiForza\" width=\"150\" height=\"127\" \/><\/a>Questa mappa delle &#8220;linee di forza&#8221; \u00e8 stata riportata su alcuni siti di informazione in riferimento al PUMS.<\/p>\n<p>Per la precisione, tale mappa \u00e8 quella introdotta nel <strong>PGT<\/strong> (<strong>Piano di Governo del Territorio<\/strong>) del 2012; viene ripresa nel PUMS a pag. 89 solo in qualit\u00e0 di &#8220;Scenario esplorativo&#8221;.<br \/>\nA pag. 90, in proposito, si dice:<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color:#003300;\"><i>le linee ipotizzate nel PGT sono quasi tutte completamente interne al Comune di Milano, e si rivolgono quindi essenzialmente ad un segmento della domanda di mobilit\u00e0 gi\u00e0 contraddistinto da elevati livelli di servizio del trasporto pubblico, che presenta gi\u00e0 ora una quota modale particolarmente elevata a favore del trasporto pubblico (57% degli spostamenti totali interni a Milano);<\/i><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color:#003300;\"><i>conseguenza del punto precedente \u00e8 la scarsa capacit\u00e0 attrattiva di nuova utenza esercitata da queste infrastrutture di progetto, valutata nel complesso in circa 15 milioni di passeggeri\/anno, pari ad un incremento dell\u20192,2% dei passeggeri trasportati dall\u2019insieme della rete TPL;<\/i><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color:#003300;\"><i>l\u2019effetto delle nuove linee di metropolitana determinerebbe pertanto, quasi esclusivamente, il miglioramento della qualit\u00e0 del servizio per gli utenti attuali del trasporto pubblico, operando un trasferimento di utenza dalle linee di superficie verso le nuove linee della metropolitana;<\/i><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color:#003300;\"><i>complessivamente, l\u2019analisi costi benefici evidenzia l\u2019inefficienza della spesa per la gran parte di queste nuove infrastrutture, limitandosi i benefici quasi esclusivamente al tempo risparmiato da una frazione degli attuali utenti del trasporto pubblico a fronte di rilevanti costi sia di investimento sia di gestione dei nuovi servizi.<\/i><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>La mappa della &#8220;rete portante&#8221; del trasporto pubblico locale ipotizzata dal PUMS \u00e8 invece la seguente, riportata a pag. 150:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sigolo.it\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/reteportante.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-3246\" src=\"https:\/\/www.sigolo.it\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/reteportante.png?w=300\" alt=\"RetePortante\" width=\"400\" height=\"330\" \/><\/a><\/p>\n<p><b><span style=\"font-size:large;\">Sulla metropolitana M6 &#8220;arancione&#8221;.<\/span><\/b><\/p>\n<p>Su alcuni siti di informazione si \u00e8 parlato di una ipotetica linea di metropolitana M6 con fermata presso la stazione Certosa, come visibile anche nella precedente mappa delle &#8220;linee di forza&#8221; del PGT.<br \/>\nNel PUMS la linea M6 viene presa in considerazione e valutata, con il seguente risultato (pag. 91):<\/p>\n<p><span style=\"color:#003300;\"><i>&#8230; un indicatore sintetico di rapporto Costi-Benefici pari a 0.95, prossimo alla soglia di potenziale convenienza.<\/i><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color:#003300;\"><i>Complessivamente, comunque, la valutazione condotta individua questo progetto di nuova infrastruttura metropolitana urbana come non prioritario rispetto alle altre azioni di piano considerate, portando ad escluderlo dallo scenario di base del PUMS. La sua fattibilit\u00e0 \u00e8 pertanto demandata al lungo periodo, previo lo sviluppo di ulteriori approfondimenti tecnico-economici e in funzione del consolidamento degli scenari previsionali di incremento della domanda complessiva di mobilit\u00e0 nell\u2019area urbana milanese.<\/i><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color:#003300;\"><i>Va infine osservato che l\u2019introduzione di una nuova linea di metropolitana lungo questo tracciato, risultando in sovrapposizione con numerose linee di superficie, anche di forza, determina un potenziale trasferimento di passeggeri dalla superficie alla metropolitana dell\u2019ordine del 18% sull\u2019intera rete, con punte di oltre il 30% per la rete tranviaria. Questi dati evidenziano che l\u2019introduzione della nuova linea di metropolitana imporrebbe anche una profonda riorganizzazione della rete di superficie.<\/i><\/span><\/p>\n<p>Di conseguenza, la linea M6 non viene inclusa tra i desiderata del PUMS. A pag. 143 si chiarisce la posizione del Comune sull&#8217;argomento:<\/p>\n<p><span style=\"color:#003300;\"><i>Pertanto, per affrontare il lungo iter di progettazione, reperimento delle risorse necessarie e realizzazione di interventi infrastrutturali di questa rilevanza il PUMS ha indicato come opportuno anticipare l\u2019analisi di pre-fattibilit\u00e0 volta ad individuare il nuovo tracciato di metropolitana urbana pi\u00f9 adeguato fra quelli ipotizzati.<br \/>\nL\u2019obiettivo \u00e8 definire il progetto di riferimento di nuova infrastruttura metropolitana di pi\u00f9 interessante attuazione da sviluppare qualora il quadro evolutivo dell\u2019area urbana milanese e, in particolare, di Milano citt\u00e0, evidenzi l\u2019innescarsi di un chiaro trend di ripresa della crescita della domanda complessiva di mobilit\u00e0 e della sua componente orientata verso l\u2019utilizzo dei servizi di trasporto pubblico collettivo.<\/i><\/span><\/p>\n<p><b><span style=\"font-size:large;\">Sul potenziamento del Passante ferroviario.<\/span><\/b><\/p>\n<p>La frequenza dei treni alla stazione Certosa diretti nel Passante ferroviario, a regime, dovrebbe raddoppiare. Nel PUMS, a pag. 117 si dice quanto segue:<\/p>\n<p><span style=\"color:#003300;\"><em>Il previsto cadenzamento ogni 30 minuti di 8 linee S garantir\u00e0 un\u2019offerta di 16 treni\/ora per direzione, vale a dire in media il passaggio di un treno ogni 3\u201945\u2019\u2019 nel tratto urbano Lancetti \u2013 Porta Vittoria: lo schema d\u2019orario \u00e8 il risultato di un lavoro avviato nei primi anni 2000 e prevede una sequenza di treni che si susseguono ad intervalli di 4\u2019-4\u2019-4\u2019-3\u2019 per quattro volte ogni ora.<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color:#003300;\"><em>A tali frequenze corrisponde una capacit\u00e0 di trasporto teorica di circa 20-25.000 passeggeri\/ora per direzione. Lo schema di offerta a regime \u00e8 rappresentato nella figura seguente: <\/em><span style=\"color:#000000;\">[in sostanza, 4 delle 8 linee S transiterebbero da Certosa]<\/span><em> in una prima fase, coincidente con il periodo di Expo 2015, si prevede uno schema di offerta di 14 treni\/h per direzione con l\u2019introduzione relazione S14 Rho-Rogoredo ogni 15\u2019.<\/em><\/span><\/p>\n<p>Quindi, stando alle indicazioni sopra riportate, un anticipo di questo scenario sar\u00e0 gi\u00e0 realt\u00e0 a brevissimo, durante il periodo dell&#8217;Expo.<\/p>\n<p><b><span style=\"font-size:large;\">Sulla metrotranvia.<\/span><\/b><\/p>\n<p>La prevista metrotranvia da Certosa per Bovisa e oltre \u00e8 inclusa nel PUMS. A pag.94, si dice:<\/p>\n<p><span style=\"color:#003300;\"><i>Relativamente alla linea tranviaria 7, sono stati sviluppate due ipotesi di tracciato con altrettante varianti per la tratta Niguarda-Certosa, ovvero:<\/i><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color:#003300;\"><i>linea Gobba-Certosa con percorso \u201calto\u201d lungo il tracciato Gobba-Precotto-Niguarda-Affori-Bovisa-Certosa, utilizzando il canale urbano gi\u00e0 previsto per il progetto, ora abbandonato, della strada interquartiere;<\/i><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color:#003300;\"><i>linea Gobba-Certosa con percorso \u201cbasso\u201d, ovvero Gobba-Precotto-Niguarda-Maciachini-Lancetti-Bovisa-Certosa.<\/i><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Delle opere ancora necessarie per la sua realizzazione, in particolare del passaggio sotto la ferrovia presso Borgo Porretta, si parla in appendice 2 a pag. IX:<\/p>\n<p><span style=\"color:#003300;\"><i>Tale sottopasso dovr\u00e0 in ogni caso essere ristrutturato e ampliato per consentire il transito della futura linea tranviaria Gobba &#8211; Certosa. All\u2019interno della \u201cgoccia\u201d non si sono avanzate ipotesi viabilistiche per non interferire con il progetto di riqualificazione dell\u2019area, allo stato attuale ancora assai incerto, anche se \u00e8 ragionevole ipotizzare un ampio viale centrale con tram in sede propria tra l\u2019area degli ex gasometri e il sottopasso alla linea ferroviaria di cintura nord.<\/i><\/span><\/p>\n<p>Ma, ancora a pag. 94, viene anche considerata un&#8217;ipotesi riduttiva:<\/p>\n<p><span style=\"color:#003300;\"><i>Per quanto riguarda lo scavalco della stazione di Bovisa, con la conseguente continuit\u00e0 di tracciato sino a Certosa, l\u2019analisi costi-benefici ha condotto a risultati sensibilmente migliori rispetto all\u2019ipotesi di percorso limitato alla stazione FNM, a condizione che la realizzazione dello scavalco non risulti eccessivamente onerosa. In tal caso, il servizio ad ovest di Bovisa, attraverso la \u201cGoccia\u201d e a servizio della zona sud di Quarto Oggiaro potrebbe essere effettuato anche mediante un autobus di quartiere.<\/i><\/span><\/p>\n<p><b><span style=\"font-size:large;\">Sull&#8217;introduzione di linee S verso la cintura ferroviaria.<\/span><\/b><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blog.parcocertosa.it\/2011\/03\/05\/la-circle-line%E2%80%A6-si-ma-nel-2030\/\">Si \u00e8 gi\u00e0 segnalato in passato<\/a> la possibile istituzione di una linea S con fermata alla stazione Certosa e diretta a Lambrate e oltre, lungo la cintura ferroviaria.<br \/>\nNel PUMS, a pag.117, l&#8217;eventualit\u00e0 viene valutata in questo modo:<\/p>\n<p><em><span style=\"color:#003300;\">Rispetto al tema della cosiddetta \u201ccircle line\u201d, le analisi condotte non hanno confermato la fattibilit\u00e0 economica dell\u2019ipotesi di inserimento di un servizio di tipo metropolitano ad elevata frequenza (inferiore od uguale a 10 minuti) in ambito urbano lungo il tracciato \u201corbitale\u201d dei tre rami di Cintura, quale potrebbe essere ottenuto ad esempio rafforzando le frequenze della S16, linea tra Albairate e Rho gi\u00e0 ipotizzata nei documenti dell\u2019ADP Scali Ferroviari.<\/span><\/em><br \/>\n<em><span style=\"color:#003300;\">Di converso, nel momento in cui la S16 venisse attivata pur con la frequenza a 30 minuti come previsto, con la prospettiva di scendere a 15 minuti, le stesse analisi hanno evidenziato l\u2019opportunit\u00e0 di aprire nuove fermate lungo la Cintura, oltre a quelle gi\u00e0 previste nell\u2019Accordo di Programma citato (Dergano, Istria).<\/span><\/em><\/p>\n<p>In conclusione, la costruzione delle nuove stazioni lungo la cintura \u00e8 inserita tra i desiderata del PUMS, come evidenziato dalla mappa del &#8220;Nodo ferroviario di Milano&#8221; riportata a pag. 116:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sigolo.it\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/ferrovieurbane.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-3247\" src=\"https:\/\/www.sigolo.it\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/ferrovieurbane.png?w=300\" alt=\"FerrovieUrbane\" width=\"400\" height=\"333\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lo scorso 20 Febbraio il Comune di Milano ha reso pubblico il Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile (PUMS); in questa pagina viene presentato il Piano ed \u00e8 possibile visionarlo. 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